Macchi C.205

Macchi C.205 (poznat i kao MC.205, ("Macchi Castoldi")) Veltro bio je talijanski lovac tokom Drugog svetskog rata. Izgrađen je u fabrici Aeronautica Macchi. Uz Reggiane Re.2005 i Fiat G.55, Macchi C.205 bio je jedan od tri italijanska lovca iz "Serie 5" pokretan moćnim Daimler-Benz DB 605 motorom. C.205 je nastao na osnovi C.202 Folgore.

S maksimalnom brzinom od oko 640 km/h, dva 20 mm topa kao i 12,7 mm mitraljezom Breda, C.205 je
bio poštovan od strane i savezničkih pilota i Luftwaffea. Radi svoje učinkovitosti u akcijama i uništavanju velikog broja neprijateljskih bombardera smatran je za najbolji italijanski avion Drugog svetskog rata. Iako je Macchi C.205 Veltro bio u stanju suprotstaviti se najboljim neprijateljskim avionima i u brzini i u okretnost, u sukobe je radi slabih industrijskih mogućnosti kasno uveden. Do kraja rata izrađen je vrlo mali broj ovih aviona.

C.205 Veltro prvi put je poleteo 19. aprila 1942. godine i smatran je kao prelaznica do izlaska konačne inačice 205N Orione. Tokom ispitivanja Fiat G.55 Centauro i Re.2005 Sagittario pokazali su bolje osobine leta na većim visinama radi svoje veće površine krila. U stvari, Veltro je koristio ista krila kao i ranije Folgore, a njegova masa je bila povećana s 2.350 kg na 3.408 kg i opterećenje krila s 142 kg/m2 na 203 kg/m2. Najiskoristiviji je bio na srednjim visinama gde je postizao brzinu do 642 km/h. C.205 Veltro je bio u proizvodnji sve do dostupnosti G.55 i Re.2005. Prvih 100 aviona Serije I bili su naoružani jednim mitraljezom dok su neki bili opremljeni i s 20 mm MG 151 topom. Serija II nije izrađivana dok je 150 naručenih aviona Serije III imalo topove ugrađene u krilima kao standard.

Inačica C.205 N1 poletela je 1. novembra 1942. godine. Naoružana je bila s 20 mm topom iz kojega se pucalo kroz glavčinu propelera i s četiri 12,7 mm Breda-SAFAT mitraljeza. S ovakvom konfiguracijom avion je mogao leteti na većim visinama (s nešto manjom brzinom od 629 km/h) te je radi svoje bolje aerodinamičke izrade bio ispred Macchia C.205V/MG151 (620 km/h).

Drugi prototip, C.205 N2 imao je probni let 19. maja 1943. godine. Postignuta je zanemarivo manja brzina u odnosu na C.205 N1 (628 km/h) dok mu je brzina penjanja bila osetno manja. Naoružan je bio s jednim 20 mm topom kroz glavčinu propelera, dva topa u krilima i dva 12,7 mm mitraljeza ugrađena u trup aviona.

C.205, poznat prvo kao C.202bis u uporedi sa svojim prethodnikom Folgoreom je imao velike razlike u trupu aviona, repne površine su bile veće, modificirana je bila pilotska kabina i krila. C.205 prvenstveno je bio lovac-presretač uz sposobnost napada na zemaljske ciljeve. Bio je monokrilac jednosed izrađen od metala. U izduženi nosni deo bio je smešten DB605 motor koji je pokretao trokraki propeler stalne brzine. Glavni reyervoar goriva nalazio se između motora i pilotske kabine, a hladnjak je bio smešten na središnjem delu trupa ispod pilotske kabine. U kratki stražnji deo bila je smještena radio oprema, boca s kiseonikom i rezervni rezervoar goriva od 80 l. Krila su bila izrađena od lake legure aluminija i čelika, a dve ramenjače delile su ih u tri dela, dajući prostor za dva dodatna spremnika za gorivo i potpuno uvlačivo glavno podvožje. 

Zakrilca su imala metalnu oplatu dok su druge kontrolne površine bile prekrivene platnom.

Veltros je imao i samo-brtveće spremnike (nakon oštećenja spremnika neprijateljskom vatrom iz njih nije curilo gorivo, a gorivo se u spremnicima nije moglo zapaliti), oklopno sedalo i oklopno vetrobransko staklo kao standard. Tesna pilotska kabina imala je ograničeno vidno polje tako da su neki primerci bili opremljeni i s retrovizorima.

Nakon završetka testiranja C.205 je ušao u serijsku proizvodnju s 250 naručenih aviona. Prvi C.205 izašao je iz fabrike u septembru 1942. godine. Radi nedostatka motora i strateških materijala proizvodnja je tekla vrlo polako tako da do juna 1943. nije završen niti prvi deo serije od 100 lovaca. Proizvodnja je trajala do septembar te godine do kada je proizvedeno 177 aviona od kojih su 146 bili dostavljeni Regia Aeronautici.

Uz ograničenu proizvodnju i uporabu C.205 je izrađivan u samo nekoliko inačica. Nakon prvih 100 primera 7,7 mm mitraljezi u krilima zamenjeni su s par MG 151 topova od 20 mm.

M.C.205 - jedan prototip naoružan s dva mitraljeza od 12,7 mm i dva od 7,7 mm.

M.C.205V - glavna proizvodna inačica.

M.C.205S – lovac velikog doleta sa rezervoarom goriva od 200 l umesto mitraljeza u trupu aviona. 18 aviona preinačeno je iz ranije proizvedenih.

M.C.205N Orione - avion s novim krilima većeg razmaka (11,25 m i površinom krila 19 m²), te novim produženim trupom (9,65 m) što je avionu dalo opšte vitkiji oblik prema dotadašnjem obliku s "velikim nosom". Trup je s time bio prilagođen za 20 mm MG 151 top.

M.C.205N-1 – prototip lovaca-presretača s visokim plafonom leta. Naoružan s četiri mitraljeza od 12,7 mm montiranih u trupu i jednim 20 mm topom montiranim u motoru.

M.C.205N-2 - prototip lovaca-presretača s visokim plafonom leta. Naoružan s tri 20 mm topom i dva mitraljeza od 12,7 mm.

M.C.206 - slično naoružanje kao i na C.205 N1 s većim krilima i Daimler-Benz DB 603 motorom. Jedini prototip je uništen tokom savezničkog bombardovanja pre nego što je dovršen.

M.C.207 – sličan avion kao i C.206 ali uz naoružanje od četiri topa od 20 mm, nijedan izgrađen.

Tehničke karakteristike

Osnovne karakteristike

Posada: 1

Dužina: 10,58 m

Raspon krila: 8,85 m

Površina krila :16,8 m2

Visina: 3,5 m

Masa aviona: 2.581 kg

Maksimalna masa uzletanja: 3.900 kg

Letne karakteristike

Najveća brzina: 640 km/h

Dolet: 950 km

Najveća visina leta: 11.500 m

Motor: 1× Fiat RA.1050 R.C.58 Tifone vodom hlađeni V12 motor,

Snaga motora: 1.475 KS (1.100 kW)