Messerschmitt Me 163

Meseršmit Me-163 Komet (nem. Messerschmitt Me 163) je bio nemački raketni jednosedi lovac iz perioda Drugog svetskog rata, kojeg je prozvodila fabrika Meseršmit (Messerschmitt AG).

Bez sumnje najveći iskorak u avijaciji Drugog svetskog rata u tehnološkom smislu, i po aerodinamici, brzini i
visini leta, avion se pokazao slabo u borbama. Njegov najveći problem je bilo opasno, nestabilno i korozivno raketno gorivo, koje je ponekad eksplodiralo pri vibracijama ili udarima, često pri poletanju ili sletanju, uz katastrofalne posljedice po avion i pilota.

Koreni proekta sežu do 20-ih godina, sa projektima Dr. Aleksanera Lipiša (Alexander Lippisch) i proektima raketnih motora na tekuće gorivo na kojima se u Nemačkoj intenzivnije radilo pod Helmutom Valterom (Hellmuth Walter) od dolaska na vlast Adolfa Hitlera. Rana avionska istraživanja su izvođena u DFS (DFS, Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug - nemački zavod za istraživanje jedrilica) gde je prvi raketni avion bez repa proektiran kao DFS 194. U martu 1938. dizajn je završen, a u januaru 1939. prebačen u fabriku Meseršmit. Raketni motor je tada ugrađen u DFS 194 i brzina je dostigla 550 km/h, a brzina penjanja je bila fantastična za to vreme.

Brzo je dobijeno odobrenje za raketni lovac, i testovi sa jedrilicom Me 163 V1 počinju u proljeće 1941. Sve je išlo po planu, brzina i visina leta su stalno poboljšavane, i na dan 2. oktobar 1941., probni pilot Hajni Ditmar (Heini Dittmar) je postigao brzinu od 1004 km/h, što je daleko premašivalo tadašnji svetski rekord brzine za avione od oko 750 km/h.

Veliki problemi su pratili uvođenje aviona u operativnu upotrebu. Izbor pogonskih materija koje su burno reagovale direktno po kontaktu je olakšao problem palenja u komori za sagorevanje, ali je dodao opasan problem. Da stvar bude gora, avion je sletao na trupnu skiju koja se izvlačila pred sletanje, a točkovi su se odbacivali poslije poletanja. Ovo je značilo da malo grublje sletanje dovodi do snažnog uzburkivanja preostalog goriva, koje bi (ako bi došlo do kontakta) jednostavno eksplodiralo.

Mnogo aviona je izgubljeno na ovaj način, a originalni pilot prototipa Hajni Ditmar je i sam ozleđen pri udesu prilikom sletanja.

Oko 370 Kometa je uzelo učešće u napadima na američke bombardere. Zbog kratkog trajanja leta, velike razlike u brzini između Kometa i B-17, i topova male početne brzine proektila, bilo je teško postići pobedu. Ukupno 16 savezničkih bombardera je oboreno, što nije opravdalo velike izdatke novca i vremena za program Me 163.

Poboljšane verzije su uključivale Me 163C, sa dužim trupom, novim štedljivijim motorom koji je omogućavao krstareći let sa manjim potiskom, i Me 263, dalje poboljšanu verziju sa normalnim stajnim trapom. Zbog kraja rata ostale su na prototipovima.

KARAKTERISTIKE

Me 163 B-1

Lovac

Posada: Jedan pilot

Prvi let: 1941.

Ušao u upotrebu: 1944.

Proizvođač: Meseršmit (Messerschmitt AG)

Dimenzije

Dužina: 5.69 m

Razmah: 9.3 m

Visina: 2.74 m

Mase

Prazan: 1905 Kg

Opterećen: 4110 Kg

Pogonska grupa

Motor: jedan, raketni, Valter HVK 509A-2 (Walter HWK 509A-2) sa bi-propelantima - vodonik-peroksidom i hidrazin i metanol mješavinom

Rad motora: najviše 8 minuta

Performanse

Maksimalna brzina: 960 km/h na 10000 m

Dolet: oko 200 km, radijus manje od 100 km

Operativni plafon: 16500 m

Brzina uzdizanja: 5000 m u minuti

Naoružanje 

Streljačko:

2 topa 30 mm MK-108, sa 60 granata svaki

Rakete:

eksperimentalne vazduh-vazduh